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題名 | 步步為營 節節高升--大跨徑鋼橋施工之應力檢核及拱度調整 |
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作 者 | 黃明富; 蔡益成; 朱坤煌; 洪博勝; | 書刊名 | 中華技術 |
卷期 | 98 2013.04[民102.04] |
頁次 | 頁112-120 |
分類號 | 441.8 |
關鍵詞 | 跨越橋; 懸臂吊裝工法; 旋轉工法; 拱度; |
語文 | 中文(Chinese) |
中文摘要 | 鋼橋之現場安裝及架設方法選擇性多,主要係由施工商視其本身之設備及能力等因素自行決定。故鋼橋設計除少數特殊橋型外,不像預力橋設計會明確規定施工方法及程序,鋼橋設計時,僅對結構完成後之階段計算應力與變位,同時將鋼橋架設完成階段之變位值標示於設計圖中,供施工商作為拱度之檢核參考。施工商需依據架設方式,對橋梁施工各階段之結構應力及拱度詳細計算,將計算結果及架設方式詳細編入施工計畫書,並據以實施,以確保施工中各階段之應力能維持在應力容許範圍,並確保完成後,線形能符合設計要求。 國道1號五股至楊梅路段拓寬工程計畫有兩座跨越中山高路段之跨越橋梁,兩跨越橋名稱由北往南分別為泰山跨越橋及林口跨越橋,兩者均為三跨連續且跨徑相同,主跨徑216公尺,側跨徑135公尺,全長486M,為目前國內最長鋼箱梁橋。其中泰山跨越橋之架設方式為兩側跨徑先以就地支撐吊裝,再對跨中山高之主跨徑以懸臂吊裝工法施工,於中間節塊進行閉合;另林口跨越橋之架設方式為主跨徑採旋轉工法,即跨中山高之主跨徑先於中山高兩側之邊坡吊裝,並進行旋轉至中山高上方定位閉合,兩側跨徑則以就地支撐吊裝。兩橋施工過程中之各階段應力、變位及拱度均能配合施工過程中詳加考量,在此將其施工中所討論及分析結果作一介紹,以提供未來工程界於施工中之參考。 |
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