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| 題 名 | 臺灣汽車工業之現況與展望 |
|---|---|
| 作 者 | 廖年榮; | 書刊名 | 產業經濟 |
| 卷 期 | 204 1998.08[民87.08] |
| 頁 次 | 頁23-58 |
| 分類號 | 484.3 |
| 關鍵詞 | 臺灣; 汽車工業; |
| 語 文 | 中文(Chinese) |
| 中文摘要 | 1. 汽車工業屬於資本密集及技術密集產業、具有量產的經濟效益,又橫跨鋼鐵 、機械、電機、塑膠、玻璃、化工、紡織及油漆等產業,產業關聯效果及影響層面甚大,因 此在各先進國家均被列為主要發展產業。 2. 臺灣汽車工業發展歷程區分為 (1) 試產期 (1953-1958 年 ), (2) 裝配技術導入期 (1959-1987 年 ), (3) 生產術技術導入期 (1968-1978 年 ), (4 ) 生產技術吸收期 (1979-1984 年 ), (5) 市期自由化期 (1985-1991)(6) 國際化推進期 (1992 年 - 迄今 ) 等六個階段。 3. 臺灣汽車工業特性: (1) 未達經濟規模,(2) 以日本為主要合作對象,(3) 零組件具國際競爭為,(4) 政策穩定 性低等。 4. 目前國內汽車製造廠計有 13 家,除進輪汽車於 1996 年成立尚未有產生,及 羽田機械因爆發財務危機停止生產成車外, 1997 年實際生產汽車廠廠商計有 11 家。 5. 一般而言,單種車款年產量需 10 萬∼ 20 萬輛才能達成經濟規模效益,而國內車廠同時生 產多款車型,成本無法有效降低,再加上國內汽車市場飽和之下,唯有透過外銷,才能解決 目前產能過剩及成本過高的問題。 6. 臺灣 11 家車廠,除三富與法國雷諾,慶眾與德國福 斯、國產同時與德國歐普及法國雪鐵龍合作外,其餘車廠皆與日本汽車廠具技術合作或投資 合作關係。 7. 目前國內約有 2,000 餘家汽車零組件廠商,其中以 OEM 中衛體系為中心, 緊密形成協力廠計有 453 家,絕大多數與國外廠家有技術合作或投資合作關係, 且 90 % 以上是與日本廠商為合作業象。 8. 1997 我國成車之生產量為 381,103 輛, 銷售量為 379,408 輛,較 1996 年分別或長 4.1 %及 4.2 %,生產規模及銷售市場均由華、裕隆、 福特六和、國瑞及三陽工業等前五大車廠所壟斷,均分別佔總產量、總銷售量之九成以上。 9. 1997 年我國汽車零組件外銷總值達新臺幣 684.7 億元較 1996 年成長 7.91 %。 外銷 市場以美國 (33.13 % )、香港 (9.54 %, 主要為轉口大陸 )、日本 (8.42 % ) 為主。 1997 年進口總值為新臺幣 584.28 億元, 較 1996 年成長 5.02 %,主要自日本進口,最 多達新臺幣 428.91 億元,佔進口總值之 73.41 %, 其次依序為德國、韓國、美國、英國 等分別佔二、三、四、五名。 10. 在環保和節約能源的考量下,汽車使用低污染,經濟效 益高的燃料,已成為全球的趨勢,因此發展電動車或瓦斯事均是各國努力的方向。國內已有 雙然料系統的瓦斯車,再加上未來電動車研發成功,不僅有助於國內產業,且可大幅改善都 會區空氣污染。 11. 我國加入世界貿易組織 (WTO) 己跨入緊鑼密鼓的階段,對汽車工業而 言,實是重要發展契機。其實,在臺灣汽車工業的研發、設計和製造已具備一定能力的基礎 之下,業者在面對嚴峻的挑戰壓力的,若能加快蛻變的腳步,致力於強化經營體質,提昇技 術層次及產品競爭力,則不但可在國內市場直接面對各國小汽車的競爭,並可在汽車業國際 分工架構中於演關鍵性的角色。 |
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