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| 題 名 | 邁向廿一世紀臺灣汽車工業發展趨勢之研究 |
|---|---|
| 作 者 | 錢國基; | 書刊名 | 產業經濟 |
| 卷 期 | 191 1997.07[民86.07] |
| 頁 次 | 頁1-39 |
| 分類號 | 484.3 |
| 關鍵詞 | 臺灣; 汽車工業; |
| 語 文 | 中文(Chinese) |
| 中文摘要 | 1.汽車工業被稱之為火車頭工業,因為汽車是由上萬種零件組成,橫跨鋼鐵、橡 膠、塑膠、電子、電機、玻璃以及油漆等產業,產業關連效果及影響層面甚大,因此在所有 先進國家均被列為主要發展的產業。 2. 目前國內汽車中心廠計有 13 家,除臺灣五十鈴汽 車及進輪汽車兩家新成立之公司,及羽田機械公司因財務困難停止生產成車外,去 (85) 年 實際生產汽車廠商計有 10 家。 3. 一般而言,一種車款需 10 萬輛 ~ 20 萬輛才能達成經 濟規模效益,而國內車廠同時生產多款車型,成本無法有效降低再加上國內汽車市場飽和之 下,唯有透過外銷,才能解決目前產能過剩及成本過高的問題。 4. 目前國內零組件業者雖 透過車廠將零件回銷技術母廠,但以日本之售後服務市場為主。若能打入日本以外的其他國 外市場,成為其中衛體系之一環,將有助於業者再提昇技術與品質水準。 5. 去 (85) 年我 國汽車總生產量為 366,026 輛,較民國 84 年減少約 9.95%, 以中華汽車公司產量最大, 小客車和商用車合計 81,720 輛,而國瑞汽車公司可以 80,842 輛居第二位,福特六和公司 則以 80,814 輛居三位,其次分別為裕隆汽車公司及三陽工業公司。 6. 臺灣地區汽車零組 件的產銷去 (85) 年出現少見之負成長,生產值新台幣 1,188 億 7 千 5 百萬元, 銷售值 新台幣 1,291 億 4 千 7 百萬元,分別較民國 84 年衰退 5.18% 及 2.99%。 7. 華擎機械 公司為我國第一家汽車引擎製造公司, 於民國 84 年 7 月份成立, 計劃在今 (86) 年 10 月開始,試量產由英國蓮花汽車公司與工研院共同開發的兩款引擎。 8. 政府有感於國內汽 車市場已趨於飽和, 不易達到經濟量產規模,以及為紓解加入世界貿易組織 (WTO) 的競爭 壓力,於民國 84 年開始開放我汽車業赴大陸投資。 去 (85) 年 5 月更大幅放寬汽機車赴 大陸投資的審查尺度。 9. 由於國內土地、勞工成本日益提高以及國內道路公共建設不足, 市場需求成長有限,使得國內汽車廠的獲利空間已逐漸縮小。未來加入世界貿易組織 (WTO) 後,國內汽車市場的競爭將更為加劇,經營困難度也愈來愈高,為分散經營風險,國內汽車 廠正紛紛朝向多角化投資。10. 在環保和節約能源的考量下,汽車使用低污染、經濟效益高 的燃料,己成為全球的趨勢,因此發展電動車或是瓦斯車均是各國努力的方向。國內已有雙 燃料系統的瓦斯車,再加上未來電動車研發如果成功,不僅有助於國內產業,且可大幅改善 都會區空氣污染。11. 汽車自製率限制一旦取消,大約有一半國產汽車零件將被進口零組件 所取代, 將對汽車零組件業造成相當大的衝擊, 因此在關鍵性零組件的研發將愈顯重要。 12. 未來業者宜朝下列方向努力:(1) 把握國際分工趨勢所潛藏的契機、(2) 落實品質認證 制度、 (3) 提昇自主研擬能力、(4) 積極拓展國際行銷通路。 |
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