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題 名 | 鐵路山線雙軌工程鯉魚潭橋平衡懸臂施工法介紹 |
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作 者 | 陳敬麟; | 書刊名 | 聯合學報 |
卷 期 | 15 1997.11[民86.11] |
頁 次 | 頁639-648 |
分類號 | 442.52 |
關鍵詞 | 鐵路山線; 雙軌工程; 鯉魚潭橋; 平衡懸臂施工法; |
語 文 | 中文(Chinese) |
中文摘要 | 鯉魚潭主橋為四孔連續之主橋,包括兩個134公尺長之中央跨及兩側70公尺長之邊 跨,橋面寬 12.1 公尺,設置有雙線軌道、電車線桿及人行道。該橋型是利用箱型預力混凝 土梁為上弦梁,與鋼筋混凝土下弦肋拱、垂直聯桿,構成一外形典雅壯麗之連續拱橋,由於 拱橋之力學特性及高勁度構造,可使跨徑加大,並使載重產生之變位與震動減至最小,尤其 本橋將成為本省最高之鐵路橋,更適於拱橋發揮力學之優越性與雄偉壯麗之外形。 平衡懸臂施工法是以橋墩( pier )為中心,大樑於墩頂上向兩側對稱向外伸展,用兩臺或 其倍數之工作車施工,雖然逐節加長,但始終保持兩側平衡狀態,且橋墩僅受垂直壓力,此 即本工法之基本原理。 增大橋樑跨徑固為橋樑施工之目標,但施工時免除大跨徑之支撐鷹架,亦為其主要目的之一 ,因為橋墩之所以需要大跨徑,多因為需跨越河川、山谷或交通幹道等環境而設,而這些環 境通常在其施工時,無法利用橋下地面施設鷹架,雖可設置但相當繁雜而且不經濟,因此現 場平衡懸臂施工法,即為避免使用支撐鷹架,改採用完成節塊面上作業之模板工作車來代替 ,故由此可知模板工作車是場鑄平衡懸臂工法之最重要之施工工具。 鯉魚潭主橋大部分之施工階段是利用工作車,因此工作車施工在本工程中佔有主導工程進度 及品質相當大的份量。 |
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