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| 題 名 | 實驗室評估石膠泥瀝青混凝土(SMA)應用於機場道面 |
|---|---|
| 作 者 | 陳建旭; 廖敏志; 蔡哲軒; 劉伃芝; | 書刊名 | 鋪面工程 |
| 卷 期 | 10:1 2012.03[民101.03] |
| 頁 次 | 頁73-84 |
| 分類號 | 445.155 |
| 關鍵詞 | 石膠泥瀝青混凝土; 外物損害; 抗滑特性; 抗車轍能力; SMA; FOD; |
| 語 文 | 中文(Chinese) |
| 中文摘要 | 由於航空運輸量與荷重不斷增加,部份機場道面已達設計極限,飛機行駛舒適度和安全性受到影響,有些道面因此需要整建以提升服務水準;此外,未來有可能需要提供更大型的民航機,如空中巴士 A380於國際機場起降,鋪面的結構穩定性更需考量。在整建工法中,將原有剛性鋪面刨除重鋪不但耗時且成本較高,若採用具有抗車轍能力的石膠泥瀝青混凝土 (SMA)是一項值得考量的方向。本研究以三種 SMA級配以及機場密級配拌和改質 III型瀝青黏結料進行各項瀝青混凝土工程性質試驗,並以 Cantabro磨損試驗評估機場道面抵抗剝脫能力,以降低行駛航機受 FOD機率,以英式擺錘試驗(BPT)和鋪砂法量測平均紋理深度來評估機場道面之抗滑特性,且比較不同載重狀況下各級配瀝青混凝土抵抗車轍變形之能力,以找出最適合鋪築於機場道面之瀝青混凝土。 試驗結果顯示與機場道面相關的績效性質如 Cantabro磨損試驗、抗滑特性和抵抗車轍能力以 SMA級配表現較佳。在抗滑特性上發現,標稱最大粒徑較大的 SMA級配,較能在鋪面含水時提供較佳的抗滑特性。在試體未受水侵害的情況下,密級配之 Cantabro磨損率明顯較 SMA級配高,受到水侵害 1天後發現,大致有級配越粗磨損率越大的趨勢。隨著載重的增加,各級配之車轍深度也會顯著的增加,並發現受到 7天水侵害之試體的車轍深度會明顯提高。抵抗各種載重之車轍能力大致以 12.5 mm NMAS公路 SMA級配較為穩定,若提高壓實度至 100%,則 19 mm NMAS公路 SMA則可在未受水侵害的情況下提供較佳的抵抗車轍能力。 |
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