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| 題 名 | 石膠泥瀝青混凝土(SMA)鋪面之材料、配比設計與施工 |
|---|---|
| 作 者 | 陳建旭; 廖敏志; | 書刊名 | 臺灣公路工程 |
| 卷 期 | 37:3 2011.03[民100.03] |
| 頁 次 | 頁16-43 |
| 分類號 | 442.155 |
| 關鍵詞 | 石膠泥瀝青混凝土; 配比設計; 抗車轍能力; |
| 語 文 | 中文(Chinese) |
| 中文摘要 | 摘要 石膠泥瀝青混凝土的英文名稱為Stone Mastic Asphalt 或Stone Matrix Asphalt,簡稱為SMA, 已在2006 年列入歐洲規範EN 13108-5 之中,其最早源於1960 年代鋪設在德國與斯堪地那維亞 (Scandinavia)地區,為減少金屬顆粒輪胎(Studded Tire)對鋪面面層磨耗所發展的一種瀝青混凝土 鋪面材料。SMA 顧名思義就是以粗骨材和瀝青膠漿為主要組成成分的一種鋪面材料。根據其理 論基礎,SMA 有別於一般傳統密級配瀝青混凝土鋪面,因為其含有較高比例的粗粒料,形成骨 材互鎖的緻密結構,因此提高抗車轍變形能力;因為粗骨材間孔隙由瀝青膠漿所填充,形成較厚 的瀝青膠漿薄膜,提高鋪面耐久性;因為採跳躍級配與高品質骨材,形成較粗糙的鋪面,因此提 供高抗滑能力。基於在歐洲各國所展現優異的鋪面成效,其材料特性與鋪設技術被推展至世界各 地,各國鋪面相關主管部門已採用SMA 做為公路和機場跑道滑行道的面層或基底層材料。在實 驗室試驗中,除了達到級配粒料、瀝青和穩定劑材料等個別品質規範之外,以馬歇爾配合設計所 設計出的SMA 瀝青混凝土必須符合材料組成比例與力學強度的要求,同時控制瀝青膠漿的垂流 量。其次根據實際工廠製造與現地鋪設經驗,SMA 在拌合廠的生產製造、運送至現地、現場鋪 設及滾壓過程,均必須符合標準作業流程,以展現開放交通後SMA 優異的鋪面成效。 |
本系統中英文摘要資訊取自各篇刊載內容。