查詢結果分析
來源資料
頁籤選單縮合
題 名 | 低壓鑄造改良製程於汽機車零組件之應用 |
---|---|
作 者 | 翁震杰; | 書刊名 | 金屬工業 |
卷 期 | 34:1 民89.01-02 |
頁 次 | 頁26-33 |
專 輯 | 運輸工具及零組件專輯 |
分類號 | 472.2 |
關鍵詞 | 低壓鑄造; 惰性氣體加壓法; 差壓鑄造法; 金屬模吸引鑄造法; 改良型砂模低壓鑄造法; Low pressure die casting; Counter pressure die casting; Sucting die casting process; |
語 文 | 中文(Chinese) |
中文摘要 | 鋁合金低壓鑄造設備的首次發表是在1917年的法國,1924年在德國有專利申請提出,進而確立了此項製程在工業上應用的價值,商業目的的生產則從二次大戰後開始。1945年英國的ALUMASC公司先用於紡織機部品、一般機械部品及民生用品等的製造;1950年代,澳洲的MANDLE BERGER公司自ALUMASC公司引進該技術,而德國的KARL SCHMIDT公司則自MANDLE BERGER公司導入,將低壓鑄造應用於汽車汽缸頭的生產。美國GM汽車公司於1958年開始導入此項技術,並用於小型汽車的引擎部品生產。自此之後,鋁合金低壓鑄造的應用越來越廣,特別是在汽車工業方面,更是普遍。 就地區而言,日本應該是應用低壓鑄造製程最普遍的國家。日本是在1962年由東京輕合金公司開始進行試製,隨後並正式採用低壓鑄造方法來生產汽車用空冷式汽缸頭。初期多用於引擎部品的製作;1970年以後,則大量應用於鋁輪圈的製造。根據統計,日本1998年的鋁合金低壓鑄造產量約為22萬6千5百噸,重力鑄造產量約為16萬3千噸左右,低壓鑄造件的產量約是重力鑄造件的1.39倍。在單價上,低壓鑄造鑄件的平均單價是580日圓/公斤,重力鑄件的平均單價是866日圓/公斤,前者較後者便宜了約286日圓/公斤。這應該是由於低壓鑄造的自動化程度高、低不良率與高成品率所造成的。在用途上,仍以汽機車部品為大宗,例如:汽缸頭、汽缸體、進岐氣管與鋁輪圈等。 低壓鑄造雖有上述之優點,但仍然有一些未盡理想的地方,例如,鋁液在保溫爐除氣不易,若保持過久,鋁液品質無法維持。另外,由於模具溫度較高,因此鑄件的冷卻速率較慢,會影響到生產速度。為了解決這些問題,有一些低壓鑄造的改良製程就被陸續的開發出來。以下將會就這些製程作一簡單的介紹。 |
本系統中英文摘要資訊取自各篇刊載內容。