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題名 | 模擬機飛訓系統與飛安管理之研究 |
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作 者 | 吳育騰; 郝立仁; | 書刊名 | 空軍學術雙月刊 |
卷期 | 637 2013.12[民102.12] |
頁次 | 頁122-144 |
分類號 | 557.94 |
關鍵詞 | 飛機失事; 資料探勘技術; 飛航安全裕度; 標準作業程序; 關聯規則; CKIP; Entropy; |
語文 | 中文(Chinese) |
中文摘要 | 一、如何避免發生飛機失事,本軍飛行教育與訓練單位深負重任,舉凡部隊作戰訓練及 學校教育訓練,均為重要關鍵所在,在我國各軍事單位,各作戰飛行聯隊及空軍官 校飛行指揮部為重點訓練基地與單位。探討目前在世界各國所發生之飛安事故,原 因除了機體結構及天候因素等不可抗拒因素外,針對線上飛行人員之飛行操作,藉 由模擬機飛訓系統;包括離到場程序、地面與空中緊急操作程序、異常空中火警及 發動機熄火失效等處置熟練度,亦為降低人為因素關鍵所在。 二、管理體系,顧名思義,這個體系就是圍繞安全為核心進行管理而建立起來的。既然 稱之為管理,那麼它和一般的管理學的理論是有共同性的。安全管理體系也反映了 計畫,組織,人事、領導和控制五項管理基本職能。建立安全管理系統的四個基本 步驟:1.建立有效的安全組織。2.建立安全管理政策與目標體系。3.建立安全監督系 統。4.培養和建立安全文化氛圍。 三、據Greg Anderson(Safety 24/7)的說法,對安全承諾會經過四個層級的演進:第一級- 在方便時員工會遵守,第二級-在必要時員工會遵守,第三級-員工本身和他們的 家屬都相信它,第四級-相信它不只是為了自身和家屬的利益,也是為了隊友的利 益。為了達成第四級,必須提倡安全文化,而且能藉由管理安全的開始而有效提倡 之。因此,必須經由以任務為基礎的風險評估來認識這些危害,並由執行該任務的 人員驅動。在一個強固的安全文化中,當觀察到有危害時,每一個人都有責任大聲 說出來,當觀察到有風險的行為時,應採取必要行動,以便排除及降低此類危害之 風險。此外,當觀察到良好的行為時,必須給予表揚和獎勵。 四、本文研究者應用資料探勘技術瞭解飛安事故形成因素,係以網路搜索引擎(Google) 經查詢關鍵詞「飛安」所得出之部分資料集(Datasets) 進行彙整,並藉由中研院所 開發之成熟中文斷詞系統(CKIP)之詞頻統計程式,依斷詞標記進行量詞分析、機率 值分析及Entropy分析,用以精進模擬機功能,並探討模擬機與飛安之關聯規則與航 空飛行未來之發展契機。本文主要內容,包括:(1)航空模擬機教育訓練暨作戰訓練 模擬機系統之近代探索,(2)各國飛安事故診斷之話題資訊檢索,(3)資料探勘關聯規則找尋,(4)前瞻未來與後續展望。最後提出研究者個人的一些看法。 五、我們往往在錯誤產生、肇因明確要追究責任時,常在問「誰該負責?」小組與督察 考核官的專業制度,就是從自我本身做起,並延續到週遭的人、事、物成為「該誰 負責!」「一切安全、要我安全、我要安全!」如何要?自己就是自己的考核官, 也不允許同仁犯錯,因為他人的錯誤會影響到整體的安全與我的安全,怎可等閒視 之,怎可視而不見,怎可視為這是飛安官、主官(管)與修護專業的責任?現今應是 「人人都是督察考核官」,從自我本身開始考核專業能力與安全管理的落實,進而 對組員、單位、環境與相關的標準作業程序,都能一一把關考核。 |
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