頁籤選單縮合
題名 | 國道遊龍 無遠弗屆--單柱雙層高架橋梁施工 |
---|---|
作者姓名(中文) | 王鴻基; 彭楚旋; 張世樺; 蔡欣仰; | 書刊名 | 中華技術 |
卷期 | 98 2013.04[民102.04] |
頁次 | 頁88-99 |
分類號 | 441.8 |
關鍵詞 | 單柱雙層高架橋; 土釘逐階降挖; 自動化吊裝; |
語文 | 中文(Chinese) |
中文摘要 | 隨著經濟快速成長及人口都市化現象,使得用地取得成為交通建設的難題之一,因此,現今都市建設規劃常以高架道路取代以往平面道路以減少用地徵收的問題。此一類型橋梁常因路權寬度限制及高交通量需求採用雙層高架配置,而「國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫第C903標泰山林口段工程」即為此例。本路段介於泰山收費站及林口台地間,其中南行至中山高北上線里程37k+400~39k+100區間將接近岩屑崩滑地質敏感區(圖1),以及直接危害可能性之土石流危險潛勢區(37k+600、37k+800等兩處),依環評承諾路線須予迴避[1]。 另考量高架橋梁位於高速公路邊坡、於大窠坑溪中不可落墩及大窠坑溪沿岸私有地徵收困難且耗時,同時該溪流已整治為多樣生態性之自然溪流,以上種種先天不利因素之下,乃設計本路段為南下線與北上線並行之單柱雙層式高架橋梁。北上線高架橋於里程37k+000附近跨越中山高至南下線側,並與南下線共線設置(北上線位於上層),後於里程40k+000附近再度跨越中山高回歸原北上線側。為避免橋梁入侵大窠坑溪與遮蔽日照,本路段採雙層不同向外懸伸帽梁之樹狀式單柱及大偏心方式配置橋墩,如此大窠坑溪中不須立墩,河道不須改道,亦無新增用地及建物拆遷問題,對環境之衝擊降至最低,完工實景如圖2所示。 |
本系統之摘要資訊系依該期刊論文摘要之資訊為主。