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| 題 名 | 鄰近高鐵施工管理之理論與實踐=Management of Adjacent Construction along HSR Alignment |
|---|---|
| 作 者 | 楊恆偉; 謝致德; | 書刊名 | 地工技術 |
| 卷 期 | 113 2007.09[民96.09] |
| 頁 次 | 頁67-76 |
| 專 輯 | 高速鐵路工程案例 |
| 分類號 | 442.4 |
| 關鍵詞 | 鄰近施工; 容許變位量; 分級界線圖; Adjacent construction; Allowable displacement; Boundary line; |
| 語 文 | 中文(Chinese) |
| 中文摘要 | 高鐵全綫長345公里,其中高架橋有252km,路工段有32km,隧道段有47 km,全綫共經過77個鄉鎮、14縣市。目前高鐵沿綫的聯外交通以及新市鎮的開發各項工程,例如鐵路、公路、高層建築等均已伴隨著高鐵通車如雨後春筍般的開展。這些臨近高鐵第三人施工行為對既有的高鐵結構物影響,既非高鐵工程原設計、施工所能考量,而且一般的大地工程設計規範與研究亦多著重於新建工程之基礎及地工結構物,對於新建地工結構施作對既有基礎之影響評估與解決方案著墨較少。因此,本文第一個目的將要討論高鐵鄰近施工行為包括填土與基樁施工對既有結構基礎之影響;其次將討論如何結合自動化監測之即時性與第三公正單位之專業以達到客觀、有效的落實高鐵鄰近施工之管理與維護高鐵營運安全之目的。 |
| 英文摘要 | It has been noticed that the existing viaduct structure with pile foundation has been suffered settlement due to adjacent construction activities such fill and piling work. Extensive studies with field tests and monitoring have been carried out to identify the cause and mechanism inducing settlement. It was concluded in this paper that adjacent construction effects to the existing viaduct structure with pile foundation is significant. Regulations to minimize the impact are crucial to protect the railway due to its sensitivity to the differential settlement. |
本系統中英文摘要資訊取自各篇刊載內容。